Еще в апреле президент Дмитрий Медведев озвучил известную истину, что «дороги в России ниже всякой критики». Буквально на следующий день Минтранс пообещал устроить «магистральную революцию». Глава ведомства Игорь Левитин заявил, что до конца года страна перейдет на европейские стандарты качества дорог.

20 июля переход на европейские стандарты начался и в Дзержинском – на улице Ленина было шумно и пахло свежим битумом. На вопросы Двести РУ ответил бригадир ремонтников – заместитель директора по производству ОАО «Итекс» Владимир Тезин.

- Асфальт-привет! Как это называется?

- Что именно?

- Ну, то, что вы делаете. Шум, вонь, движение парализовано… Магистральная революция началась?

- Как бы вам сказать по понятиям… Делаем устройство асфальто-бетонного покрытия на участке от площади Дмитрия Донского до дзержинской городской больницы.

- Зачем?

- Как зачем? Всю ширину проезжей части приводим в порядок. Это плановый ремонт. Старое, как говорится, покрытие свой срок отслужило, морально и физически устарело. Требуется замена. Вот мы и делаем замену.

- Только здесь или еще где-то будете менять покрытие?

- В планах у нас еще участок по улице Спортивной от второго дома до первой школы. И потом участок от первой школы до улицы Бондарева. Эти участки находятся в ведении администрации города, на ее балансе. Сегодня участок Ленина закончим, а завтра перекроем площадь Дмитрия Донского. Тоже будем менять там покрытие. В центре города мы просидим до конца этой недели, и еще ту неделю, может, прихватим. А потом у нас в планах кольцо на въезде в город возле АЗС, начало улицы Ленина и въезд в город со стороны МКАД, улица Энергетиков. Там придется работать только ночью, сами понимаете.

- Значит, городской бюджет с удовольствием финансирует ваши работы?

- Короче, платит город. А уж откуда у города эти деньги – из городского бюджета или из областного – я понятия не имею. Мы ведь не все делаем, что надо делать. На всё просто нет денег.

- А здесь в центре города вы движению автотранспорта не мешаете?

- Это они нам мешают. Мы закрываем одну полосу, а дальше они сами разбираются – у кого преимущество, тот и едет. Остальные ждут.

- Новый асфальт, который вы положите, будет долго служить?

- Официальная гарантия три года. Но служит это покрытие, конечно, дольше. То покрытие, которое сейчас сняли, отлежало здесь десять с лишним лет. И ничего. 

Асфальт – дело тонкое, и мнения по поводу срока службы асфальта бывают разные. «Асфальт – мягкое покрытие с низкой морозостойкостью, он плохо реагирует на жару. Поэтому служит два года, а лучшие образцы - пять лет», - считает профессор кафедры строительства и эксплуатации дорог Московского автодорожного института (МАДИ) Михаил Немчинов.

В общем, срок службы русского асфальта сокращается, однако стоимость его растет. По оценке экспертов, от 10 до 50% средств, заложенных в сметах, уходит на «откаты» чиновникам. Не случайно себестоимость работ ежегодно растет на 25—40%. Мировой кризис не обуздал алчность российских дорожных начальников. К примеру, в 1999 году расходы федерального бюджета на реконструкцию и строительство федеральных автодорог составили 8,7 млрд. руб. ($350 млн. по курсу того периода). Ввод федеральных автодорог составил 321 км. Средняя стоимость километра вводимой дороги — около $1 млн. В 2009 году федеральный бюджет выделил на реконструкцию и строительство федеральных автодорог 230 млрд. руб. ($7,2 млрд. по курсу 2009 г.). Введено 1159 км федеральных автотрасс. Средняя стоимость километра вводимой дороги — $6,3 млн. Таким образом, за 10 лет сметы на строительство дорог выросли в 6,3 раза! «Выделяемые на финансирование дорожного хозяйства средства не дают эффекта — коррумпированное чиновничество разворовывает эти средства», — утверждает в своем докладе «Путин. Итоги. 10 лет» Борис Немцов.