Трое российских пилотов заявили о плачевном состоянии отечественного авиапрома и возможных авиакатастрофах, пишет 21 июня «МК».

Бывший старший госинспектор Ространснадзора Анатолий Кнышов, занимавшийся разработкой самолетов Ил-86 и Ил-96, а также командиры Ил-96 Сергей Кнышов и Владимир Сальников выступили с критикой всей системы гражданской авиации.

Пилоты заявили, что, по их мнению, в настоящее время авиационной отраслью управляют дилетанты.
Так, по словам пилотов, в России до полета допускают самолеты, у которых до 20 неустраненных отказов, «не влияющих на безопасность», поскольку долго приходится ждать запчастей.

Также летчики высказали недовольство по поводу недавней отмены деления пилотов на классы. Они рассказали, что вторыми пилотами на «Боинг» стали сажать выпускников авиаучилища, тогда как раньше допускались только пилоты 1 класса.

При этом в некоторых ситуациях именно действия второго пилота определяют судьбу самолета.
Еще одно изменение, вызвавшее недовольство пилотов, - отмена подбора постоянных экипажей. По словам летчиков, раньше экипаж формировался в соответствии с психологическими особенностями его участников, а сейчас летчики из-за непонимания начинают ссору прямо в полете.

Разрушена и система обучения пилотов. По словам летчиков, переподготовка проводится экстерном. Летчиков не приглашают на занятия, а выдают компьютерные диски, которые необходимо самостоятельно изучить.

По просьбе Двести РУ ситуацию комментирует пилот самолета «Боинг-777» авиакомпании «Трансаэро», депутат дзержинской городской думы Владимир Вахрушев.

- Так ли всё плохо в российской гражданской авиации?

- Кризис, о котором сообщили российские летчики, характерен не только для авиации. Кризис сейчас происходит во всех отраслях народной промышленности – это и автопром, и сельское хозяйство, и строительство. Но если говорить о гражданской авиации, то что мы видим? Если пилоты и остались, то это или старшее поколение, от 45 до 60 лет, или совсем молодые пилоты. А средний пласт, который должны были готовить в 90-е годы, отсутствует. Летчиков среднего возраста просто нет. И что получается? Старшее поколение летчиков списывается по здоровью или просто уходит на пенсию, а молодежь приходит абсолютно не подготовленная. Приходят курсанты летных училищ и сразу получают аэробасы. Они на нашу технику не хотят идти работать, а хотят сразу А-320, чтобы научиться летать и куда-нибудь свалить – в Корею, в Китай, пожалуйста. Я сам, знаете, сколько предложений таких получал? У-у-у…

- А вы сами как попали в гражданскую авиацию?

- В свое время в Шереметьево я пришел из аэропорта Быково, где я был командиром АН-24. Мне было 30 лет. Все на меня смотрели, как на инопланетянина – такой молодой, а уже командир. А сейчас приходят пацаны, которым 23-24 года, с нулевым налетом. Им дают командиров, их учат, и в конце концов они куда-то исчезают, переходят в другие компании. Сейчас главная их цель – зарплата. Где больше платят, туда они и уходят. Особенно плохая ситуация сложилась в Шереметьево с машинами А-320. Работа тяжелая, стариков туда не берут, работают одни пацаны. И действительно, нехватка летного состава есть. Говорят, на аэробусы берут военных летчиков, хотя военные абсолютно не знают, что такое гражданская авиация. Берут пилотов дельтапланов, говорят, одного взяли даже с воздушного шара – летное свидетельство и налет часов имеется. Бортинженеров переучивают, штурманов переучивают – все в ужасе от того, что сейчас происходит в Аэрофлоте. И ни для кого это не секрет.

- Не летайте самолетами Аэрофлота?

- Лично я из Аэрофлота ушел, «Боинг-767», на котором я летал, перестал быть базовой машиной Аэрофлота, мне предложили переучиться на «Боинг-777». Это более современный самолет, и вот я уже больше месяца учусь в компании «Трансаэро». В отличие от Аэрофлота компания «Трансаэро» прогрессирует, набирает много современной техники, в основном это последние модели «Боингов». Только за последний месяц из Аэрофлота ушло больше 20 пилотов – люди уходят потоком. Пилотов сейчас – катастрофическая нехватка. А раз нехватка, то понижается уровень квалификации.

- Но ведь летные училища-то продолжают выпускать пилотов?

- Когда я учился, таких училищ было штук пять в стране. А сейчас – одно Ульяновское училище, которое выпускает 60 пилотов в год на всю страну. Одно могу сказать точно: грамотность пилотов понизилась прямо на глазах. Я не представляю, как сейчас работают региональные компании, какие-нибудь «Оренбургские авиалинии» или «Ульяновские авиалинии». На самом деле происходит много инцидентов, о них в прессе не сообщают. Очень много имеется предпосылок к летным происшествиям. В конце концов, эти предпосылки и приводят к катастрофам.

- Какие же самолеты возродят нашу авиацию?

- Сейчас активно рекламируются наши новые самолеты «Суперджет» компании «Сухой» и украинский АН-148. Самолеты абсолютно никудышные. В Аэрофлоте, куда сейчас усиленно пропихивают «Суперджет», нет желающих работать на этом самолете даже за зарплату в 10 тысяч долларов. Не хотят пилоты с ним связываться. Сумасшедших нет. А Аэрофлот просто заставляют брать эти машины. Ну, это как сравнить нашу «Ладу-Калину» и «Ауди».

- А Запад на чем сейчас летает?

- Самые надежные, я считаю, самые хорошие самолеты – это «Боинг-767», «Боинг-777» и А-320. К сожалению, наш авиапром на сегодня ничего сравнимого не производит. Много говорят про ИЛ-96, но его тоже надо доделывать – и расход топлива у него большой, и все остальное. Всё это – прошлый век. Современные аэробасы – это самолеты-компьютеры. У них нет штурвала, а есть джойстик. Автопосадка категории 3А – это значит, самолет садится сам и в любую погоду, без видимости. А у нас только ИЛ-96 имеет самые лучшие показатели видимости при посадке: 50 метров по вертикальной видимости и 700 по горизонтальной. Это каменный век! Так что наш авиапром разрушен, у власти дилетанты, и никаких изменений пока не предвидится.