Подорожает ли с нового года проезд в пассажирских автобусах? 11 ноября на вопросы Двести РУ ответил генеральный директор дзержинского муниципального унитарного автопредприятия «Рейс» Михаил Макаров.

- Мы все привыкли, что в нашей стране тарифы на всё, в том числе и на проезд в общественном транспорте, повышаются каждый год. Традиционно больше половины дзержинцев работает в Москве. Но сейчас на дворе кризис, людей увольняют, задерживают зарплаты, а то и вовсе не платят. У людей нет денег, и люди надеются, что может быть, тарифы на проезд будут повышаться не ежегодно, а хотя бы через год. Зря надеются?

- Здесь надо правильно понимать то, что да, может быть, народ и беднеет, что у какого-то процента населения денег не становится больше, а становится меньше. Да, кто-то вообще потерял работу и сидит без денег. Вы правы, такой фактор имеет место. Но ведь у нашего предприятия тоже снижаются доходы. Раз люди теряют работу, то они перестают ездить в Москву, и нам не с кого собирать деньги. Но суть проблемы не в этом.

- А в чем?

- Суть в том, что решение о повышении тарифов будет принимать правительство Московской области. Само предприятие не имеет никаких оснований для самостоятельного повышения тарифов, а самое главное, не имеет желания нарушать закон.

- Если бы вы, Михаил Петрович Макаров, были министром транспорта Московской области, то вы бы выступали за или против повышения тарифов на проезд в общественном транспорте?

- Если вы хотите узнать мое личное мнение, то я скажу так: повышение тарифов будет, если даже все выступят против этого. Но незначительное. Хотим мы того или нет, но цены на топливо растут, на запчасти растут. И содержать автопарк сегодня стало намного сложнее. Но если в прошлом году повышение по отдельным маршрутам достигало 20%, то в этом году оно составит не более 10%, но это, повторюсь, всего лишь мое мнение. Реально проезд до метро «Кузьминки» будет стоить 44, а может быть и 43 рубля. 595-й – это коммерческий маршрут, но у нас кроме этого есть и социальные маршруты, на которых цена за проезд в любом случае будет ниже. Тот же 305-й маршрут – ведь он тоже идет до метро, но стоит дешевле. Проезд до Люберец и до Котельников тоже подорожает, но также незначительно.

- Некоторые руководители решают вопросы просто: раз парк содержать стало сложно, то надо сократить число рейсов, число автобусов, число водителей и кондукторов. Вы собираетесь так поступить?

- Вернуться к транспортным проблемам 80-х годов очень просто. Это когда в Кузьминках или Люберцах нужно было стоять и ждать два часа, когда придет автобус. И еще не факт, что вы сядете и уедете на этом автобусе. Когда я работал водителем автобуса, то было именно так. В 9 часов утра на 21 автобус, а других маршрутов до Люберец не было, сесть было невозможно. Было всего два автобуса. И надо сказать, что перевозки такого качества, как в 80-е годы, они были небезопасны – автобус ползет, двери не закрываются, люди висят. Я считаю, что такие времена возвращать не стоит. Предприятие «Рейс» не намерено сокращать количество рейсов, ни в коем случае этого делать нельзя. Самое главное, что на нашем предприятии такой вариант даже не обсуждался.

- А сколько у вас трудится водителей и кондукторов?

- На сегодня у нас работает 80 водителей и 68 кондукторов. Эти цифры постоянно колеблются, но незначительно. Большой текучки на предприятии нет, но бывают разные жизненные ситуации: кто-то находит более выгодную работу, кто-то уходит на пенсию.

- А бывает так, что какой-то водитель хочет устроиться на работу в предприятие «Рейс», а ему говорят: нет вакансий.

- Бывает. И кризис как раз этому поспособствовал. Если до кризиса мы испытывали дефицит по водителям, то сейчас бывает и так, что люди приходят с желанием устроиться, оставляют свои телефоны и ждут. У нас достаточно жесткие требования по водительскому составу – это и стаж работы, это и отметки из ГАИ.

- А вот ездить стало труднее, чем до кризиса.

- Вы правы, дорожные условия стали в последнее время намного сложнее. Мы все видим, какая насыщенность транспортом на наших магистралях. Плюс ко всему рядом с городом появились «Ашан», «Икея», «ОБИ», «Мега», тот же рынок «Садовод», который сегодня стал филиалом Черкизовского рынка. Все это сильно сказывается на работе общественного транспорта. Пробки стали ежедневными и даже по выходным. Нарушается регулярность, нарушаются интервалы движения. Бывает, что жители Дзержинского сидят в автобусах часами. Ждут, когда дорога освободится. Такой негатив есть, и в будущем он, наверное, не исчезнет. Утешать себя не стоит.

- Мне кажется, в последнее время автобусных пассажиров стало меньше.

- Сейчас, в осенний период, мы почти подошли по количеству перевезенных пассажиров к уровню 2008 года. А с мая по октябрь у нас был большой спад по пассажиропотоку. Не знаю, может быть ситуация становится более стабильной, может, кризис начал отступать, но люди начинают искать и находить работу. Не знаю. Короче говоря, до Кузьминок и до Люблино пока меньше ездить не стали.

- Что бы вы пожелали дзержинским пассажирам, клиентам предприятия «Рейс»?

- Прежде всего, благополучных поездок. Чтобы люди всегда возвращались домой живыми и здоровыми. А еще я хотел бы попросить наших пассажиров быть в некоторых ситуациях терпеливее. Не надо заводить водителей и кондукторов, у них работа и так нервная. Водители – они ведь люди разные. Некоторые спокойны всегда, им хоть кол на голове теши, они все видят и слышат, но молчат. Но есть и другие водители. Ну, склад характера у них другой. Кто-нибудь из пассажиров скажет 2-3 неприятных слова, и такого водителя начинает трясти. Бывали такие случаи, когда водитель приезжает с линии и говорит: всё, больше не могу! И доктор снимает его с маршрута, потому что в таком состоянии заниматься пассажирскими перевозками, подвергать людей опасности нельзя. Не то, что нельзя, а преступно, я считаю. А со своей стороны мы заверяем всех дзержинцев, что будем стараться работать лучше.